“目前来看航空的市场化票价程度很高，票价增幅也比较显著。未来继续向航空学习，努力探索更加精细化的票价机制。”在被问及关于票价市场化，公司对未来票价的展望时，京沪高铁(601816.SH)公司人员表示。

据同花顺iFinD数据，9月28日，京沪高铁发布了一份投资者关系活动记录表，记录表包含了近期特定对象调研、电话会议等问答内容。参与单位包括券商、基金、保险等共几十家投资机构，京沪高铁接待人员包括董事会秘书赵非、计划财务部副主任孙舰波、董事会办公室副主任刘谦奇等。具体问答内容围绕高铁票价、线路调整、疫情影响等问题展开。

针对及“公司的票价调整是否需要国家层面的审批?票价调整的障碍主要是什么?”时，京沪高铁相关人员介绍，国家发改委政策规定，公司具有最高限价内的票价调整决策权。因为京沪高铁线路上存在大量的跨线列车，价格调整牵扯的面比较大、涉及的主体较多，需要与多家主体共同协商组织。

当被问及“与京沪高铁平行的线路在修建和增加，是否会对公司形成分流?此外公司如何看待与京沪二线的竞争?”时，京沪高铁相关人员称，去年国家发改委等部门联合印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建平行高铁线路进行了限制，不会对京沪高铁形成显著分流。反过来看，京沪高铁作为全国铁路八纵八横高速铁路网中南北向的主干道之一，周边线路的增加必然产生大量新增客流，其中一大部分将汇聚到干线途径的大中城市，从而更好地发挥公司作为主干道的路网协同效应。

谈到“对运行图调整的时间频率大约是多久?”时，京沪高铁相关人员表示，现在运行图每年主要进行4次调整，同时年内还会根据新线开通、节假日客流需求变化等因素进行数次微调。未来公司将在国铁集团的支持下，进一步根据市场客流需求，不断优化运行图调整机制，使运行图更加满足市场化需要。

对于疫情对公司影响，京沪高铁相关人员指出，相对于公司全年200多亿元的营业支出，疫情防控费用几乎可以忽略不计，车站防疫设备无需每年投入，目前主要是工作人员疫情防护用品消耗。今年公司经营仍然是处于疫情的严重影响中。未来随着疫情不断向好及经济形势好转，公司将根据全线客流变化情况及时调整列车开行方案，全力满足沿线旅客出行需求。